Текущий ремонт электродвигателей

Проверка других деталей и прочие потенциальные проблемы

Обязательно стоит проверить пусковой конденсатор, который нужен для запуска некоторых моделей электродвигателей. В основном эти конденсаторы оснащены защитной металлической крышкой внутри двигателя. А чтобы проверить конденсатор нужно ее снять. Такой осмотр может обнаружить такие признаки наличия неполадок, как:

• утечка масла из конденсатора;
• наличие отверстий в корпусе;
• вспученный конденсаторный корпус;
• неприятные запахи.

Конденсатор тоже проверяют с помощью омметра. Щупами следует коснуться выводов конденсатора, а уровень сопротивления должен сначала быть небольшим, а затем постепенно увеличиваться по мере зарядки конденсатором напряжением от батареек. Если сопротивление не растет или конденсатор короткозамкнутый, то, скорее всего, его пора менять.

Перед проведением повторной проверки конденсатор нужно разрядить.

Переходим к следующему этапу проверки двигателя: задней части картера, где устанавливаются подшипники. В этом месте ряд электродвигателей оснащается центробежными переключателями, которые переключают пусковые конденсаторы или цепи для определения количества оборотов в минуту. Также нужно проверить контакты реле на предмет пригорелости. Кроме этого, их следует почистить от жира и грязи. Механизм выключателя проверяется посредством отвертки, пружина должна нормально и свободно работать.

И заключительный этап – это проверка вентилятора. Мы рассмотрим его на примере проверки вентилятора двигателя TEFC, который целиком закрыт и имеет воздушное охлаждение.

Посмотрите, чтобы вентилятор был надежно прикреплен и не был забит грязью и прочим мусором. Отверстия на металлической решетке должны быть достаточными для свободной циркуляции воздуха, если это не будет обеспечено, то может случиться перегрев двигателя и впоследствии он выйдет из строя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание для всех видов электрических машин, находящихся в эксплуатации, включает в себя операции нерегламентированного и регламентированного обслуживания.

При ТО производятся следующие работы:
мелкий ремонт, не требующий специальной остановки машины и осуществляемый во время перерывов в работе технологических установок с целью своевременного исправления незначительных дефектов, в том числе: подтяжка контактов и креплений;
смена щеток;
регулировка траверс, устройств, обеспечивающих выходные параметры генераторов, умформеров и преобразователей;
регулировка защиты;
протирка и чистка доступных частей машины (наружных поверхностей, колец, коллекторов и т. д.);
повседневный контроль выполнения ПТЭ и инструкций заводов-изготовителей, в частности, контроль нагрузки, температуры подшипников, обмоток и корпуса, а для машин с замкнутой системой вентиляции – температуры входящего и выходящего воздуха;
контроль наличия смазки;
проверка отсутствия ненормальных шумов и гула, а также отсутствия искрения на коллекторах и кольцах;
повседневный контроль исправности заземления;
отключение электромашин в аварийных ситуациях;
участие в приемо-сдаточных испытаниях после монтажа, ремонта и наладки электрических машин и систем их защиты и управления.

Для взрывозащищенных электродвигателей дополнительно производится:
проверка состояния взрывонепроницаемой оболочки;
затяжка креплений болтов, гаек, охранных колец;
проверка исправности вводных устройств, наличия элементов уплотнения и закрепления кабелей.

Для электродвигателей, работающих в подземном варианте, производится:
очистка дренажных отверстий во фланцах для выпуска масла и вывинчивание винтов нижних смазочных отверстий, проверка системы подвода и отвода воды;
проверка наличия уплотнительных резиновых колец, заглушек и изоляторов, токоведущих зажимов вводных устройств и кабелей всех размеров.

Ремонт станины статора

При износе или срыве резьбы в отверстиях под болты крепления подшипниковых щитов и в отверстиях под болты или винты крепления кожуха вентилятора рассверливают отверстие с поврежденной резьбой до диаметра, необходимого для нарезания резьбы ремонтного размера, в отверстии метчиком нарезают новую резьбу. При нарезании метчик смазывают маслом.

Диаметр сверла и размер метчика при нарезании резьбы определяют руководствуясь данными табл. 3.1.

Таблица 3.1. Данные по выбору сверл и метчиков

Поврежденная резьба	Диаметр сверла для рассверливания отверстия с поврежденной резьбой	Размер метчиков для нарезания новой резьбы
M5 x 0,8	5,2	M6 x 0,8
5,0	M6 x 1,0
M6 x 1,0	7,0	M8 x 1,0
6,7	M8 x 1,25
M8 x 1,25	8,7	M10 x 1,25
8,5	M10 x 1,5
M10 x 1,5	10,5	M12 x 1,5
10,2	M12 x 1,75
M12 x 1,75	12,2	M14 x 1,75
11,9	M14 x 2,0
M14 x 2,0	14,0	M16 x 2,0
M16 x 2,0	16,2	M18 x 2,0
15,4	M18 x 2,5
17,2	M20 x 2,5
M18 x 2,5	18,0	M20 x 2,5
19,2	M22 x 2,5
M20 x 2,5	20,0	M22 x 2,5
20,1	M24 x 3,0
M22 x 2,5	22,0	M24 x 2,5
20,9	M24 x 3,0
23,9	M27 x 3,0

При рассверливании отверстий в верхней части станины следят, чтобы металлические стружки не попадали на обмотку.

При рассверливании и нарезании резьбы ремонтного размера в отверстии под болт крепления подшипникового щита диаметр отверстия в ушке щита должен быть на 1 мм больше диаметра болта с ремонтной резьбой.

Перемотка электродвигателей

Краткий список ремонтируемых электродвигателей

Отечественного производства:

• ОАО ELDIN (Ярославский Электромашиностроительный Завод);
• ОАО «Псковский завод машин постоянного тока» (ПЗМПТ);
• ЗАО «МОСЭЛЕКТРОМАШ» (Лобненский электротехнический завод);
• СЗЭМО «Электромашина»

Импортного производства:

• ABB;
• SIEMENS;
• WEG;

Цена на перемотку электродвигателя зависят от типа электромашины. Прайс на ремонт В процессе работы, составные части любого промышленного электрического двигателя, подвергаются воздействию таких факторов, как:

• нагрев;
• давление центробежных сил в результате вращения;
• вибрация, динамика при запуске и в процессе переходов;
• вредное воздействие влаги, всяческих агрессивных сред и различного рода загрязнений.;

Все они постепенно приводят к разрушению изоляции обмоток и выходу из строя самого электрического двигателя. Из перечисленных факторов основной причиной поломки можно считать нагрев. Под воздействием повышенной температуры возникают механические повреждения, которые в свою очередь приводят к разрушению материала изоляции. Он постепенно теряет свою гибкость, эластичность и становится уже не таким прочным, как ранее. В результате изоляция электромашины не может выдерживать механические воздействия в процессе вибрации, противостоять расширениям металлов корпуса и обмотки, и вредным влияниям влагосодержащих сред.

В процессе эксплуатации такого двигателя наблюдается сильное загрязнение электрообмотки маслом и пылью, а также повышенная вибрация самого агрегата.

Такие электромашины отправляют на ТР, в ходе которого поверхность машины и ее отдельные части очищают от загрязнений.

Компания Энерго-Гарант оказывает такую услугу как — перемотка электродвигателей в Москве. Мы команда профессионалов и знаем свое дело. Мы гарантируем качество и долговечную работу.

Стадии выполнения работ

• Извлечение старой обмотки и проверка целостности изоляции;
• Расчет параметров или подбор новой;
• Намотка и последующая укладка катушек;
• Ремонт обмотки электродвигателя
• Сварка или пайка катушек по электрической схеме;
• Пропитка двигателя техническим лаком для дополнительной изоляции от внешнего воздействия;
• Сушка в печи;
• Установка электромашины в механизм и проведение технических испытаний для проверки его работы при различных мощностях;

Мы оказываем дополнительные услуги, такие как: перемотка статора электродвигателя. Подробнее вы можете найти в прайс-листе. Гарантируем работоспособность электрообмоток в течение шести месяцев, после того как был выполнен ремонт и перемотка электродвигателей.

Следует отметить, что ремонт обмоток электродвигателя снижает эффективность работы механизма. Однако стоимость КР, заметно ниже стоимости новой машины, поэтому многие предприятия по причине экономии финансов предпочитают проводить периодический осмотр и испытание, а раз в 3 года делать их капитальный ремонт.

Стоит учесть тот факт, что самостоятельная починка, может привести не только к не возможности последующего восстановления, но и к травмам в случае не соблюдения техники безопасности.

Адрес перемотки электродвигателя в Лефортово: г. Москва, проезд Энтузиастов, дом 5 стр. 1

Текущий ремонт электрооборудования

Параметры выполнения текущего ремонта определяются исходя из ремонтируемого оборудования (частота работы, список операций, схема ремонта). Различается для электромеханических преобразователей и пускорегулирующий аппаратуры

Периодичность текущего ремонта определяет период проведения капитального, поэтому важно хранить информацию о дефектах установки, и выбранных методах их устранения

План выполнения текущего ремонта определяется также состоянием агрегата, типом механизма, длительностью использования (рассчитывается в часах или сутках)

Процесс технического контроля проводится при разборке устройства, особое внимание уделяется щеточно-коллекторному механизму (касается электродвигателей с постоянным током или асинхронным двигателем)

Основные операции, которые выполняются при текущем ремонте:

• Чистка фильтров и приборов для очистки воздуха, пайка радиатора (если требуется), удаление накипи.
• Удаление нагара ГБЦ (частичная разборка).
• Проверка работоспособности уплотнительных колец и поршневых дисков, в случае выхода из строя – замена.
• Проверка эффективности масляного фильтра.
• Регулирование зазоров клапана, подзарядка АКБ.
• Чистка баков и карбюраторов, диагностика всей системы подачи топлива.
• Подтяжка болтов, в случае полного износа вкладышей – установка новых.

Текущий и капитальный ремонт электродвигателя

Детали электродвигателей (далее ЭД), как и любых электрических машин, со временем изнашиваются и приходят в негодность. Чтобы восстановить их работоспособность и изначальные эксплуатационные параметры, проводят ремонтные работы.

В зависимости от степени вмешательства и периодичности различают текущий, капитальный и плановый ремонты.

Текущий ремонт электродвигателя

При текущем ремонте ЭД проверяют уровень износа машины. Сама эта операция направлена на замедление общего износа и устранение мелких неисправностей, которые в дальнейшем могут привести к более серьёзным поломкам.

Так, при текущем ремонте:

• очищают корпус машины от различных загрязнений, включая масляные следы и пылевой налёт;
• меняют – при необходимости – подшипники;
• проверяют, насколько правильно подключено заземление и работу его цепей в целом;
• восстанавливают изоляцию на выводных концах;
• измеряют с помощью мегаомметра сопротивление на изоляции обмоток;
• проверяют правильность выбора и установки плавких вставок;
• оценивают количество и качество смазочных материалов в подшипниках;
• проверяют целостность и наличие щитков для зажимов;
• оценивают надёжность фиксации электродвигателя;
• проверяют соответствие ширины радиального и осевого зазоров нормативам;
• проверяют плавность вращения и общую работу смазочного кольца.

Разумеется, полный набор сервисных операций, проводимых при текущем ремонте, зависит от множества внешних факторов. На него влияют условия использования ЭД, тип машины, место установки и другие явления. Например, у ЭД постоянного тока также проверяют щеточно-коллекторный механизм.

Текущий ремонт электродвигателя может проводиться как по месту установки машины, так и в специальном цеху.

Капитальный ремонт электродвигателя

При капитальном ремонте проводят сервисные операции, затрагивающие основные функциональные части машины. Кроме того, во время такого вмешательства может быть целесообразно провести модернизацию электродвигателя.

Так, при капитальном ремонте:

• меняют обмотки – частично или полностью;
• меняют вал ротора;
• балансируют ротор;
• меняют вентилятор и подшипниковые щиты;
• очищают электродвигатель изнутри, разбирая, собирая и испытывая его под нагрузкой.

По завершению капитального ремонта составляется акт, в котором описываются все проведённые сервисные процедуры. Этот документ прикладывается к паспорту электродвигателя.

Капитальный ремонт электродвигателя может проводиться как по месту установки, так и в специальном ремонтном цеху.

Плановый технический ремонт электродвигателя

Также целесообразно рассмотреть плановый ремонт электродвигателя. Этот комплекс сервисных операций направлен на поддержание машины в нормальном рабочем состоянии. В плановый ремонт входят все процедуры из текущего, а также:

• покрытие обмоток лаком;
• замена изоляции обмоток;
• промывка металлических деталей машины и подшипников;
• замена прокладок на подшипниковых щитах;
• заварка и проточка заточек у щитов ЭД.

Также при плановом ремонте проверяют чертежи, снимают эскизы, тестируют отдельные узлы электродвигателя. Эти операции могут проводиться как по месту установки машины, так и в ремонтном цеху, если размеры и крепление позволяют переместить ЭД.

Периодичность текущих и капитальных ремонтов электродвигателя

Периодичность текущих, плановых (средних) и капитальных ремонтов электродвигателя устанавливается главным энергетиком предприятия. Основанием для её принятия являются условия использования машин, техническая документация ЭД, климатические факторы и требования заводов-изготовителей оборудования.

В среднем текущий ремонт электродвигателей проводится 1-2 раза в год. Но в некоторых случаях эта частота может быть увеличена или уменьшена – например, до 1 раза в 2 года.

Плановый ремонт электродвигателей в среднем проводится 1 раз в 2 года.

Для определения периодичности капитального ремонта используют значение ресурса устройства. В паспорте электродвигателя указывается норматив выработки в часах, после которого и требуется произвести капитальный ремонт. Затем это число делится на фактическое время использования.

Например, если указано, что норматив ресурса электродвигателя составляет 103680 часов, а сама машина работает круглосуточно (то есть 8640 часов в год), то свой ресурс она выработает за 12 лет. И капитальный ремонт должен проводиться через каждые 12 лет.

Капитальный ремонт

Периодичность проведения данного вида работ не регламентируется. Она определяется владельцем электроустановки, на основании продолжительности эксплуатации и местных условий. Выполняется капитальный ремонт электродвигателей в электроремонтных цехах. Работа предусматривает полный разбор каждой машины и проведение испытаний.

Ключевым элементом при проведении капитального ремонта является ротор. Выполняется его балансировка и замена вала. В процессе работы, специалисты используют технологические карты, где указаны требуемые инструменты, порядок работ и т.д.

Главное назначение капитального ремонта – это восстановление заводских характеристик.

Для осуществления этой цели, мастера выполняют следующие работы:

• Испытание, калибровка, сборка двигателя после замены или ремонта.
• Сборка комплектующих, которые были заменены или отремонтированы.
• Отбраковка деталей после их тщательной проверки.
• Промывка, очистка, нагар разобранных деталей двигателя.
• Внешняя очистка установки.
• Ремонт узла составного вала.
• Смазка, продувка, прочистка маслопроводов.
• Замена электропроводов системы, если это необходимо (предварительная проверка).
• Ремонт выпускных и впускных трубопроводов.

Это далеко не полный перечень работ. Полная проверка работоспособности всех систем требует времени, специального оборудования и инструментов. Разбираются, проверяются (заменяются если это необходимо) и собираются масляные насосы, вентиляторы, водяные фильтры, цилиндры, форсунки, коллекторы, бензонасосы, карбюраторы и т.д.

После выполнения всего перечня работ, связанного со сбором двигателя, производится приработка движущихся запчастей (сначала в холодном состоянии, а затем обкатка в горячем). Если после проведения диагностики неисправностей не обнаружено, двигатель может быть установлен в электростанцию.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Диагностика электродвигателя

Под диагностикой подразумевается измерение определенных параметров электродвигателя в рабочем режиме и без напряжения.

Обычно измеряют следующие параметры:

• Температура . Это универсальный параметр, который может многое сказать о состоянии двигателя. Оперативное измерение температуры корпуса производится с помощью пирометра или тепловизора. В некоторых случаях в двигателе должен быть установлен термодатчик, обеспечивающий постоянный контроль температуры. Подробно о температурном режиме и перегреве электродвигателя читайте здесь.
• Ток . Сравнив номинальный (рабочий) ток с измеренным, можно оценить состояние электродвигателя и привода в целом.
• Вибрация . При увеличении уровня вибрации может произойти механическое разрушение двигателя. Этот параметр оценивают при помощи специального оборудования.

На обесточенном двигателе производят измерение сопротивления изоляции с помощью мегаомметра.

На основании результатов перечисленных измерений и их сравнения с номинальными значениями можно сделать вывод о необходимости ремонта.

Типовая номенклатура ремонтных работ при капитальном ремонте

Типовая номенклатура работ при капитальном ремонте электрических машин включает в себя все операции текущего ремонта и, кроме того:электродвигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором:
полная разборка электродвигателя с полной или частичной заменой обмоток; проточка шеек вала или замена вала ротора;
балансировка ротора;
замена вентилятора и фланцев;
сборка электродвигателя и испытание его под нагрузкой;электродвигатели асинхронные с фазным ротором:
полная разборка электродвигателя с полной или частичной заменой обмоток статора и ротора;
замена при необходимости вала ротора;
переборка колец;
балансировка ротора;
ремонт замыкающего и контактного устройств;
замена вентилятора и фланцев;
замена щеточного механизма;
сборка и окраска электродвигателя и испытание его под нагрузкой; электродвигатели асинхронные высоковольтные и синхронные:
полная разборка электродвигателя и устранение обнаруженных дефектов;
выемка ротора, ремонт ротора (железа ротора и обмотки или стержней клетки и контактных колец);
ремонт подшипников;
ремонт статора (железа статора и обмотки);
замена (частичная или полная) обмоток (катушек полюсов) при необходимости;
измерение и испытание электрической прочности изоляции обмоток;
ремонт воздухоохладителя и системы охлаждения;
сборка электродвигателя и испытание в рабочем режиме;электрические машины постоянного тока:
полная разборка электрической машины;
промывка узлов и деталей;
замена неисправных пазовых клиньев и изоляционных обмоток или их ремонт с последующей не менее чем двухкратной пропиткой;
правка, проточка шеек или замена вала ротора и ремонт «беличьей клетки»;
ремонт или изготовление подшипниковых щитов и фланцев;
переборка контактных колец или коллектора;
ремонт и регулировка щеточных механизмов;
полная пропайка «петушков»;
замена вентилятора и крепежных деталей;
проверка крепления активного железа на валу и в статоре и его ремонт при необходимости;
сборка и окраска электрической машины, испытание в соответствии с ГОСТ для новых машин. Для электромашин мощностью более 200 кВт – разборка машины с выемкой якоря или сдвигом магнитной системы, производство измерений и испытаний в целях выявления дефектов;
чистка и пропитка, сушка и покраска обмоток;
подтяжка и проточка коллектора, перезаклиновка якоря и замена стальных бандажей, перезаливка или замена подшипников;
при необходимости – полная или частичная перемотка обмоток машины, переборка или замена коллектора;
балансировка якоря;
сборка машины;
внешняя окраска, испытание машины на холостом ходу и под нагрузкой.

Для взрывозащищенных электродвигателей дополнительно выполняется полное восстановление элементов взрывозащиты, взрывонепроницаемой оболочки с последующим гидравлическим испытанием деталей и сборочных единиц.

Ремонт асинхронных электродвигателей

Асинхронный двигатель – это наиболее популярная электрическая машина, которая превращает электрическую энергию в механическую. Он применяется во многих приводных механизмах. Нет такой отрасли, где бы ни использовался этот тип двигателя.

Конструкция асинхронного двигателя очень простая. Он состоит из станины (корпуса), ротора, обмоток и подшипников, поэтому, по сравнению с другими видами электрических машин, отличается низкой стоимостью. Такой тип двигателя очень надежный в работе, и если правильно эксплуатировать, то он может проработать не один десяток лет. Есть асинхронные двигатели, которые работают уже более 50 лет.

Профессиональный ремонт асинхронных электродвигателей

Как и любое другое оборудование, с истечением времени, двигатель может выйти из строя, другими словами сломаться. Отказ в работе электрического привода на базе асинхронного двигателя, может принести значительные убытки. Поэтому у многих возникает вопрос, – купить новую машину или отремонтировать уже существующую.

Если принято решение в пользу ремонта, то значит нам с заказчиком по пути. Наша компания выполняет ремонт асинхронных двигателей всех типов. Технический парк компании очень обширный. Мы располагаем рабочим персоналом, специально обученным для выполнения комплекса работ по восстановлению работоспособности асинхронных электрических двигателей.

Диагностика электродвигателей

Специалисты компании сначала делают диагностику двигателя и определяют вид и причину повреждения. В зависимости от характера повреждения, определяется вид ремонта: капитальный или текущий.

Кроме ремонтных специалистов, в компании создана электротехническая лаборатория, на которую возложены функции диагностики и послеремонтных испытаний. Лаборатория снабжена комплектом необходимых приборов и испытательных устройств. Диагностика и испытания производятся исключительно на основе стандартов и Норм испытания электрооборудования.

Причины повреждений асинхронных электродвигателей

Причины повреждений можно разделить на три группы: нарушения правил эксплуатации, окончание гарантийного срока эксплуатации, дефекты завода- изготовителя. В большинстве своем причиной являются халатное отношение к правилам эксплуатации электрических машин. Например, нарушение сроков смазки подшипников, перегрузки (перегрев), а также игнорирование эксплуатационными электрическими испытаниями.

Типы повреждений электродвигателей

Характер повреждения можно разделить на следующие группы:

Механические повреждения:

– заклинивание или перегрев подшипников;

– деформирование вала;

– ослабление крепления статорного железа к станине;

– трещины в станине или подшипниковых щитах.

Электрические повреждения:

– межвитковые замыкания в обмотках;

– обрыв в обмотке статора или в стержнях роторного «беличьего колеса»;

– нарушение изоляции обмоток;

– нарушение контактных соединений в электрической схеме катушек статора.

Виды ремонта асинхронных электродвигателей

В зависимости от характера повреждения, работники могут выполнить следующие виды ремонта:

• текущий ремонт – диагностика, ревизия, замена смазки подшипников, замена поврежденных деталей. Выполнение полного объема послеремонтных испытаний;
• капитальный ремонт – полная разборка, диагностика каждой детали, а при необходимости их замена. В случае повреждения обмоток статора, восстановление изоляции или замена отдельных катушек. Полная перемотка всей статорной обмотки.

Прежде чем приступить к ремонтным работам, и учитывая результаты диагностики, заказчику выдается дефектную ведомость, а также сметный перечень работ с указанием цен на все операции и общую стоимость ремонта.

Разновидности асинхронных двигателей

Различают два основных вида асинхронных двигателей – с короткозамкнутым ротором и фазные. Первые из них привлекают потребителей:

• простотой в обслуживании;
• несложной конструкцией;
• простотой запуска;
• высоким КПД;
• умеренной ценой;
• надежностью в эксплуатации (легко переносят кратковременные перегрузки).

При многочисленных преимуществах существуют и недостатки – асинхронные двигатели:

• нуждаются в преобразователях частоты для регулирования скорости вращения вала;
• чутко реагируют на изменения характеристик сети;
• имеют высокие параметры пусковых токов.

По количеству фаз асинхронные двигатели различаются на трехфазные и однофазные.

Разборка машины

Мастера начинают работу со снятия верхнего кожуха, который закрывает лопасти вентилятора от пыли и загрязнений снаружи

Процесс разборки надо проводить максимально осторожно, чтобы избежать ударов молотком или больших усилий. Это может привести к повреждению частей электродвигателя и нарушению его работы

В процессе ремонта трехфазного асинхронного двигателя снимаются крышки подшипников и подшипниковых щитов. На момент разборки элементов со щитов надо наносить на корпус метки, по которым при обратной сборке машины щит устанавливают на нужное место.

Если машина небольшая, то извлечение ротора из статора происходит вручную. Когда габариты большие, элемент вынимается с помощью использования специальных подъемов, процесс производится по оси машины.